Carl Johans slusstrappa utsikt mot Roxen

Tysk katamaran på väg ur slusstrappan i Berg

Jag pratade med Robert Casselbrant som tillsammans med sin familj just nu kör på Göta kanal med sin segelbåt på väg hem mot Göteborg och låg i gästhamnen i Berg i veckan. Jag tycker att all personal är otroligt serviceinriktade, och rena fräscha duschar och toaletter gör kanalfärden till en behaglig familjeupplevelse. Våra två flickor var mycket under däck när vi seglade runt Sverige från Göteborg till inloppet av Göta kanal på ostkusten. Nu är de fullt upptagna hela tiden med att hjälpa till med tamparna, de är aktiva hela tiden konstaterar Robert. Familjen Casselbrant har använt det tyska Verlags spiralbunda sjökort ” Göta kanal och Trollhätte kanal” utgåva 2007 som de köpte vid infarten till kanalen. Det är flera prickar i verkligheten än vad det finns i kortet säger Robert, men det är ändå lätt att navigera efter. Dessutom finns det kompletterande information både i sjökortet och på den CD som följer med sjökortet.

Slussvakten Adam Eriksson

Du kan läsa om Bergs slussar och Göta kanal här.
Du kan läsa om Vreta klosterruin här.

/Stina Jansson

Skall du färdas på Europas vackra kanaler i sommar, då kan du behöva en ny VHF eller uppgradera din befintliga innan avfärd.

De 17 länder i Europa som har inre vattenvägar tog ett gemensamt beslut som förkortat heter RAINWAT redan 2000 som gäller kommunikationen på de inre vattenvägarna. Beslutet gäller från februari 2009 även alla fritidsbåtar över sju meter som kommer in på de inre vattenvägarna i Europa.

Automatic transmitter identification system (ATIS) är ett system som liknar Digital Selective call (DSC). Du får inte använda din VHF med DSC på de inre vattenvägarna, utan du måste kunna ställa om den till inlandsmode. För att kunna få ett ATIS-nummer måste du ha en VHF som är förberedd för ATIS och ett MMSI-nummer. Genom att lägga in en nia framför ditt MMSI-nummer enligt anvisningarna från tillverkaren får du ett ATIS-nummer. Har du en gammal VHF utan dessa möjligheter får den enligt regelverket inte finnas ombord.

Enligt RAINWAT skall alla ATIS-nummer registreras hos en gemensam myndighet i Belgien. Storbritannien hjälper sina medborgare med detta, Danmark och Sverige kommer inte att registrera några ATIS-nummer för fritidsbåtar i Belgien. PTS har börjat arbeta med ett dokument på engelska som förklarar hur den svenska myndigheten hanterar detta. Dokumentet som kommer att publiceras på deras hemsida i slutet av maj eller början av juni.

Det är inte bara PTS som inte agerat i frågan i tid. I England hittar du reklamkampanjer för inprogrammering av ATIS hos de företag som säljer radio för marint bruk. I Sverige har det fram tills i dag inte funnits någon information alls.

Följande gäller:

·     VHF med MMSI-nummer och förberedd för ATIS.

·     Följ tillverkarens anvisningar och programmera själv in 9 + MMSI-numret i din VHF på avsedd plats eller gå tillbaka till inköpsstället för att få hjälp.

·     Gå in på ww.rainwat.bipt.be/rainboat.html och ladda hem dokumentet Arrangement, skriv ut och förvara i båten.

·     Skriv ut det dokument som PTS publicerar någon gång under maj/juni och tag med ombord

·     Ta med tillståndet från PTS där VHF, AIS och EPIRB skall finnas listat och ditt SRC-intyg

(RAINWAT = Regional arrangement concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways)

Vi kommer att uppdatera informationen om ATIS löpande de närmaste veckorna så det lönar sig att gå in och läsa på den här sidan ofta.

Mer info:

http://www.rainwat.bipt.be/rainboat.html

http://www.pts.se/sv/Radio/

Svenske långseglaren Alve Henricson har tagit fram en kanalpråm som går att fälla ihop till storleken av en container. Den kan sedan skickas billigt vart som helst i världen.

 Alve Henricson är kanske mest känd för forskarbåten Searcher, en 18,5 meter lång stålbåt. Med den gjorde han flera resor där han transporterade vetenskapsmän och utrustning till bl a Pitcairn, Henderson i Söderhavet och avlägsna atoller i Seychellerna, Indiska Oceanen.

Searcher såldes för ett par år sedan, bytte namn till Explorer och transporterade bl a Ola Skinnarmo genom Nordostpassagen.

Alves nya projekt Rivertrotter är en extremt fyrkantig skapelse med fällbara stävar, som gör båten exakt lika stor som en fyrtiofotscontainer när den är hopfälld. Det måttet gör att den kan skickas billigt över hela världen på ett fartyg eller på en lastbil. Floder i USA eller kanaler på Irland är fullt realistiska färdmål. Levnadsutrymmet ombord blir drygt 20 kvm, vilket motsvarar en stor husvagn. Den är nästan lika bekväm som en sådan, men med garanterad sjötomt. Fungerar alla säsonger.

Båten har en patenterad lösning där skrovet kan omvandlas till en standardcontainers storlek, genom att stävarna kan vikas eller fällas upp. En container har liksom Alves båt speciella hörnlådor, som gör att den kan staplas för transport. I teorin går det till och med att bo i båten under transport, eftersom ingångarna är tillgängliga även med stävarna uppfällda.

Materialet i skrovet är fyra till åtta millimeters höghållfast stålplåt. Sargen är i rostfri plåt.

Överbyggnaden är gjord i komposit, i detta fall 80 millimeters polyuretanskivor (som i markisoleringsskivor) klädda med 1,5 millimeter glasfiber på båda sidorna. I vissa fall med vattenfast björkplywood för att kunna skruva fast utrustning. Materialet i överbyggnaden har extremt bra isolerande egenskaper – det isolerar både från kyla och från stark värme. Dessa skivor limmas ihop och är tillräckligt starka för att man bland annat ska kunna gå på taket. Även skrovet skumisoleras för åretruntbruk.

Alve har några månader kvar på projektet, men vi kommer i bästa fall att få se den i vattnet i vår för de första provturerna. Alve har fått ett tiotal seriösa förfrågningar. Efter testerna i vår kommer det slutgiltiga priset att sättas.

Tekniska fakta:

• Längd: 14,83 meter under gång, 12,192 meter (40 fot) när den ska skickas
• Bredd: 2,44 meter (8 fot)
• Höjd: Hopfälld 2,896 m (High Cube)
• Djupgående: 0,7 meter
• Material: Skrov i stål, överbyggnad i komposit
• Motor: Iveco 100 hk
• Fart: Cirka 7 knop
• CE-märkning: C eller D
• Pris: Cirka 2 000 000 kronor
• Mer info: www.rivertrotter.com

Om du skall på en seglats vare sig du skall ut på en liten dagstur eller ut på världshaven, då börjar din resa där din båt just nu ligger.  Varför inte starta resan från Hjälmaren?

Jag träffade Jan Eriksson som är en av de som arbetar med drift och underhåll av Hjälmare kanal och docka, och han säger med stolt röst att från Hjälmare kanal kan du ta dig ut i vida världen.

Hjälmare kanal är i dag Sveriges äldsta konstgjorda vattenväg som du fortfarande kan färdas på, och den förbinder Hjälmaren med vattnen ute till vida världen genom nio slussar. Slussvakterna leder och sköter själva slussningen som fortfarande efter 400 år öppnas och stängs för hand, men du måste hjälpa till.  De nio slussarna förflyttar dig från Hjälmaren till Arbogaån med en nivåskillnad på 22 meter. Du fortsätter via Arbogaån ut i Mälare. Vart resan sedan går är ditt eget val.

Även om du inte har en båt i Hjälmaren idag kan du njuta av området. På vandringsleder och cykelleder omkring kanalen, eller med hyrd kanot kan du börja en resa vid Hjälmare kanal, som är kortare eller längre.

Kanalfakta
• Byggd mellan åren 1629 – 1639
• Farledens längd: 13,7 km varav 8,5 km grävd
• Tillåten hastighet: 5 knop
• 9 slussar
• Nivåskillnad: 22,5 m
• Största längd x bredd: 30 x 7 m
• Går att segla med masten upp
• Största djupgående: 1,95 m
• Rekomenderad tid för kanalpassage: 1/2 – 2 dagar
• Sjökort: Nr 114 Hjälmaren skala 1:50 000 finns att köpa bl a vid ravudden, Hjälmare Kanal.

Läs mera på www.hjalmarekanal.se + karta över Hjälmare Kanal (PDF) + infobroschyr (2009)

/Stina Jansson