På Kryss

Insändare: Levering av sop i gjestehavner

Micke — Thu, 17 May 2012 20:48:40 +0000

Man kan godt forstå gjestehavner på Vestkusten som kun tar imot sop fra oss fritidsbåter når vi betaler hamnavgift.

Sophus etc. er låste med kode eller kort, har man ligget ute i en naturhavn får man ikke kaste sop uten å overnatte eller betale hamnavgift. Å ta hånd om sop er ikke gratis, men å måtte betale Sek 100.- eller mer synes jeg er en urimelig straff for å ha ligget ute i en naturhavn uten sopmaje. Jeg synes derfor at i særdeleshet matvarebutikker (f.eks. ICA, Konsum COOP osv.)

Burde dele en andel av de omkostninger en gjestehavn har for å håndtere sop. Når vi tar inn til en gjestehavn kanskje bare for å bunkre og handle matvarer er det fremfor alt emballasje og matvare rester fra disse som utgjør vår sop. Det synes derfor for meg naturlig at disse affærer tar ansvar sammen med gjestehamnerne. Hvis jeg er alene om å mene dette får jeg selvsagt ta det til etteretning.

Jeg ber allikevel SXK om å vurdere dette, gjerne nevne min kommentar i INNKORGEN og se om noen er enige. Hvis dere i SXK synes det er fornuft i mitt forslag kunne dere kanskje ta saken opp selv om det er lite sannsynlig at affærene vil være sæelig villige uten et visst press.

Jeg synes det må være rettferdig at affærene må ta ansvar for sop som egentlig kommer fra dem via oss som deres kunder. Som mangeårig medlem vil jeg samtidig takke for et utmerket medlemsblad som jeg alltid ser frem til å lese.

Vennlig hilsen,

Dag Solberg, Norge

Vad gör du av dina utgångna raketer?

Micke — Wed, 16 May 2012 06:57:49 +0000

Det är nog många av oss som har gamla nödraketer i båten. En del av dessa fungerar även efter utgångsdatum, men en hel del gör det inte.

I en engelsk undersökning gjord av Yachting Monthly var det en mycket hög procent som inte längre fungerade efter utgångsdatum.

Under 1999 hanterade svensk sjöräddning 1116 fall som klassades som sjöräddning. Av dem var det 55 fall som initierades via raketer och annan pyroteknik. 42 fick ingen förklaring och ingen nödställd hittades. Detta är citerat ur en artikel av Jonas Ekblad (läs Jonas 5 tips).

Problemet för oss vanliga båtägare är att man inte kan se vilka som inte fungerar och som eventuellt kan vara farliga. Enda sättet är att byta ut dem emellanåt.

De gamla raketerna lämnar du bäst in till en butik som säljer nya nödljus, de är skyldiga att ta emot dem och göra sig av med dem på rätt sätt. Sedan hur det i verkligheten ser ut är en helt annan fråga eftersom de ska förvaras som explosiva varor, i princip i en särskild betongbunker.

Men inte alla gör sig av med sina nödbloss på ett riktigt sätt.

Detta är klippt från undergroundwebbplatsen flashback.org 21 maj förra året, tidsangiven till klockan 23.38.

”Hej! Tänkte brassa av en Ikaros nödraket denna afton i närheten av Göteborg, specifik plats kommer efter avfyrandet. Tänkte kolla här om det finns några online som kan titta ut vid tillfället.
Raketen avfyras exakt 00:30 efter Fröken urs klocka. Skulle uppskatta edert deltagande i denna vetenskapliga studie.
För att höja stämningen en aning råder jag eder att sätta er till ro med en god konjak och en cigarr med fötterna bekvämt upplagda på en pall klädd i björnskinn.
Mvh Hästen”

Personen uppgav efter uppskjutningen att han stod på Ramberget vid Göta Älvs inlopp. Vi ringde upp JRCC som inte fått in någon rapport denna kväll, och inte heller SOS Alarmering kunde hitta något i sina loggar.

Detta gäller
”Nödraketer och handbloss är nödsignaler och missbruk är förbjudet enligt Brottsbalken. Om du har en raket vars bäst-före-datum gått ut, bör du istället återlämna den till någon som säljer pyroteknik. Dessa är skyldiga att ta emot den. Det är dessvärre vanligt att man istället skjuter av gamla raketer. Detta är absolut förbjudet enligt lag och kan leda till böter eller fängelse.”

(info från Sjöfartsverket)

Var ligger Malma kvarn – egentligen?

Micke — Mon, 07 May 2012 12:32:30 +0000

På Malma Kvarns lilla kiosk hittade vi en snygg kudde med en positionsangivelse som vi inte kunde undgå att testa genom sjökortsfunktionen i Eniro kartor.

När vi träffade producenten på båtmässan ställde vi en fråga om positionen. Denne påstod att jag testat positionen i decimalform, i stället för grader, minuter och sekunder. Redaktionen är än mer frågande till positionen efter det klargörandet …

Om du inte vill kolla själv, kan du se vad Eniro säger om Malma Kvarn (skrolla ner).

Kom gärna med ett tips om var kudden pekar …

Från läsaren Bosse Widfeldt kom följande:

Hej Redaktionen!

Det här, var man befinner sig, är inte alltid så lätt. Vi måste skilja på Decimalgrader, Decimalminuter och Decimalsekunder.

I Nr 4 2012, sidan 13 är positionen korrekt angiven på kudden i känt system i Decimalminuter. Men i vilket Koordinatsystem? RT 90 (Gamla Sjökorten) WGS84 som infördes på senare sjökort eller system Sweref 99.

Med tanke på att svenska scannade kort inte stämmer överens med verklig GPS position är det livsfarligt att segla efter dessa. Ibland seglar man både över grund och uddar på skärmen. Men inte i verkligheten. Forfarande är den säkraste navigationen med papperskort och en orienterarkompass. När det kör ihop sig är det lokalkännedomen som gäller.

Jag har jobbat hela mitt liv med lantmäteri och transformation av olika koordinatsystem. Nu har jag blivit pensionär, så jag hänvisar till Lantmäteriet i Gävle.

Det här är ett problem. Det är inte bara att tända skärmen och åka i full fart.

Hälsningar Bosse Widfeldt

Eniro koordinater

WGS 84 (lat, lon): N 59° 15.311′, E 18° 36.878′

WGS 84 decimal (lat, lon): 59.25518, 18.61463

RT90: 6573839, 1660249

SWEREF99 TM: 6574056, 706065

Teakimitation i flera färger

Micke — Sat, 05 May 2012 11:45:43 +0000

Det finns flera tillverkare av färgad och slipad PVC-plast som ska efterlikna teak och utgöra ett alternativ till att klä däck.

Svenska Flexiteek är en av dessa tillverkare som nu tagit fram däcksbeläggning flera olika färger – vilket innebär att om man föredrar ett utseende av naturligt grånad teak så kan man nu få det. Den svarta versionen kräver nog lite mer mod av båtägaren.

Priset är från 2500 kronor/m2 för en enkel lösning, men genomsnittspris är ca 3 500 – 3 700 kronor/m2 enligt tillverkarens representant . Priset är detsamma i fall mallar finns eller om man mallar själv. I de fall en firma behöver göra mallar tillkommer den kostnaden.

Mer info på Flexiteeks hemsida (engelska).

Info från tillverkare:

FLEXITEEK I FLERFÄRG

Flexiteek är definitivt ett båtmaterial som tillhör framtiden. Båtägare som vill satsa på en underhållsfri och miljöriktig däcksbeläggning har nu sex olika kulörer att välja mellan.

– Vi tänker traditionellt och nytt. Dels har vi tagit fram Flexiteek Weathered, som är förvillande lik vackert åldrad och obehandlad teak. Det har blivit en succé bland segelbåtsägare. Samtidigt utmanar vi konventionerna med Flexiteek Carbon, en svart kulör som börjar användas på bland annat RIB-båtar, där färgen uppskattas, berättar Tomas Gustafsson, VD på Flexiteek International AB.

Flexiteek har funnits sedan år 2000. Materialet framställs av ett PVC-komposit som är 100 % återvinningsbart. I produktionen används miljövänliga mjukgörare och i övrigt är miljöpåverkan försumbar, i jämförelse med användning av teak som däcksmaterial. Flexiteek är en hållbar lösning som låter våra regnskogar vara ifred.

MÅNGA ANLEDNINGAR ATT VÄLJA FLEXITEEK

Lämnar inga skruvhål i däcket, utan limmas dit.

Underhållsfritt och fläcktåligt: kräver endast tvätt med vatten och såpa, tål även högstryckstvätt.

Enastående halkskydd, både för folk och fä i vått och torrt.

Skarvarna svetsas vilket ger ett vattentätt båtdäck med lång livslängd.

Reducerar ljud med 11 db.

Svårantändligt.

UV-resistent och bleknar inte.

5 års materialgaranti.

Dagseglare: Alphéna One

Micke — Thu, 03 May 2012 11:43:56 +0000

Franska varvet Alphéna i södra Bretagne tillverkar en liten dagseglare på 8,5 meters längd som de kallar Alphéna One.

Skrovet på A One är i sandwich (balsa) och har en rak för som ger lång vattenlinje (7,55 m).

Båten har moderna kantiga linjer med öppen akter, självslående fock och möjlighet till en spinnaker på hela 55 kvadratmeter. Det finns ett par kojplatser i en mycket spartansk inredning och det går att lägga på ett bomkapell om man vill ha lite mer regnskyddat utrymme i sittbrunnen. Sittbrunnen kan komma med dynor med stoppade ryggstöd som borde ge en mycket bekväm seglats.
Intressant nog går taket på ruffen att ta av om man vill ha ståutrymme eller bara köra nedcabbat en vacker sommardag …

Skrovet på A One är i sandwich (balsa) och har en rak för som ger lång vattenlinje (7,55 m).

Säljs numera i Sverige av Seapaw på Lidingö.

Fakta: Alphéna One

Längd: 8,50 m

Bredd: 2,35 m

Djup: 1,60 m

Vikt: 1,6 ton (600 kg i kölen)

Segelyta: 43 m2 (spinnaker 55 m2)

Motor: 4 kW elmotor

Konstruktör: Tanguy Le Bihan

Pris: € 110 000

Mer info: www.alphenayachts.com

Video: Segelbåt räddad av grävskopa

Micke — Thu, 03 May 2012 06:58:35 +0000

På Internet kan man ibland hitta videofilmer som man kan lära sig lite mer av. För några år sedan strandade holländska segelbåten Kolibri på Bali.

En stor grupp människor, en kranbil och en grävskopa hjälpte till att få den flott igen – och det var inte förrän grävskopan gav dem en ordentlig skjuts i aktern som den kom flott när tidvattnet stod som högst.

Enligt kommentarerna skulle det ha kostat en del pengar, och det kan man förstå.

Klicka på bilden för att se videon. Filmen är ganska lång med dra i markören nederst på filmen för att snabbspola …

Med en Vega runt Kaphorn och genom Nordvästpassagen

Micke — Tue, 01 May 2012 23:34:48 +0000

Matt Rutherford kom för några dagar sedan hem till Annapolis USA efter att ha rundat Nord- och Sydamerika non-stop i en Albin Vega från 1970-talet.

Vegorna har faktiskt bättre rykte i USA än här hemma i Sverige som oceanseglare – det finns flera amerikaner som seglat långt, inklusive runt jorden i Vegor. Matts Vega ”St Brendan” har extra utrustats med vindroder, många solceller, vindgenerator, säkerhetsutrustning som bland annat epirb och satellittelefon, med hjälp av vilken han också skickade upp en blogg till webben.

Nordvästpassagen gjorde han i augusti förra året och sedan rundade han Kap Horn i mars i år. Totalt seglade Matt 27,077 M på 309 dagar, 18 timmar och 38 minuter.

Så här skriver Matt efter att ha kommit hem; ”I knew this trip would be hard for any captain on any sailboat. Although my boat was small and my budget meager it was my unwavering determination and previous sailing experience that got me through. We are all capable of incredible things; all you have to do is believe in yourself.”

Mer info på www.solotheamericas.org.

Hugo Tiberg: Lämna båten hos säljaren?

Micke — Thu, 26 Apr 2012 14:18:10 +0000

Frågan motiveras av att Sverige benhårt har tillämpat kravet på så kallad tradition (överlämnande) som förutsättning för en köpares skydd mot säljarens konkursborgenärer och andra som kan ha krav mot säljaren. Om båten lämnats kvar hos säljaren blir den i händelse av konkurs del av säljarens konkursbo, och vid utmätning hos säljaren kan den utnyttjas för täckning av hans skulder. Som bot mot sådana hemsökelser skapades några svårtillgängliga botemedel.

Båtbyggnad och byggnadsförskott

Traditionsregeln komplicerar beställningsbyggning. Nybyggnadsvarven behöver regelmässigt förskott för att finansiera sina byggen: ofta har en betalning krävts vid kontraktstecknandet, en vid sjösättningen och en vid leverans. Eftersom båten i princip tillhör varvet oavsett betalningar, har bankgarantier brukat utställas för att säkra köparnas inbetalningar. Men de kostar och räcker inte alltid till. På 1970-talet byggdes Shipman 28:or hos Fiberman AB i Visby. Bolaget erbjöd bankgarantier för kundernas säkerhet.

Garantierna upphörde när båtarna var färdigställda och flyttades ur fabrikslokalen till en hyrd lokal bredvid, där de ansågs levererade till kunderna. En båtägare ordnade för säkerhets skull ett formellt överlämnande genom att låta sjösätta båten och äta lunch ombord, varefter båten togs upp och lades i magasinet jämte övriga färdiga båtar. Bolaget gick emellertid i konkurs, och när ägarna skulle ha ut sina båtar möttes de av konkursförvaltarens invändning att båtarna fortfarande var under bolagets kontroll och därmed ingick i konkursboet.

Det gällde även den båt vars ägare arrangerat sjösättning, eftersom detta sågs som ett skenarrangemang då avsikten hela tiden varit att båten skulle ställas jämte de övriga i magasinet som bolaget i praktiken kontrollerade. Genom ett juridiskt konstgrepp kunde dock parterna till slut legitimera en kompromiss som tillät alla kunder att få ut sina båtar mot viss tilläggsbetalning.

Vid tillkomsten av utsökningsbalken 1981 skapade lagstiftaren en möjlighet för beställarna att undgå garantikostnader genom att tillskapa en särskild inteckning för båtbyggnadsförskott, som ger förmånsrätt genom registrering hos (numera) Transportstyrelsen. En överkomlig metod att skapa säkerhet, som fortfarande finns kvar men som förblivit ganska okänd och outnyttjad.

Båtköp och lösöreköp
För den som vill lämna en redan färdig båt kvar hos säljaren ger båtbyggnadsförskottsinteckningen inget skydd. Här finns istället sedan mitten på 1800-talet en ”lag om handel med lösören, som köparen låter i säljarens vård kvarbliva” (“lösöreköp”). Lagen kräver kungörelse i tidning på säljarens ort följd av registrering hos Kronofogdemyndigheten.

Metoden används sällan för kvarlämnande av båtar hos säljaren men är ganska vanlig vid finansiering, där en båt formellt säljs till en långivare och lämnas kvar hos låntagaren för fortsatt användning.

För ”skepp”, det vill säga fartyg med längd av minst tolv meter och bredd av minst fyra, gäller registreringsplikt. Den ger samtidigt möjlighet till val mellan att ange antingen säljaren eller köparen som ägare eller att istället inteckna båten för lån, på liknande sätt som man brukar göra med fastigheter.

Begagnad båt
Vid köp av begagnade båtar kan det vara svårt att flytta objektet, särskilt på vintern när båtar ligger på land och sjön är frusen. Ligger båten på ett oberoende varv finns ett enkelt sätt för en köpare att skydda sig, nämligen genom att meddela varvet att båten efter betalningen ligger kvar för hans räkning. I SXK:s kontrakt för båtköp finns ett särskilt formulär för meddelande till varvet, med kopia till köparen som bevis för att meddelandet mottagits.

Den som försummar att meddela förvararen kan helt förlora sin rätt. I rättsfallet NJA 2005 s. 425 om Mirabelle hade en norsk miljonär köpt en svensk veteranbåt på ett Mälarvarv.

Norrmannen kände inte till de svenska reglerna om “tradition” och varvsmeddelande, så båten blev kvar oanmäld över vintern under säljarens uppläggningskontrakt och blev där utmätt och såld för säljarens obetalda skatteskuld.

Den svenske spekulanten S ropade in båten för omkring en tredjedel av vad norrmannen betalt. När norrmannen fått veta det ville han lösa ut S med dennes köpeskilling, vilket är regel vid godtrosförvärv, S hävdade att det inte var fråga om godtrosförvärv, utan han hade förvärvat Skattemyndighetens rätt till båten sedan norrmannen förlorat sin genom utmätningen.

Svea Hovrätt och Högsta Domstolen höll med S, så att norrmannen helt förlorade sin rätt.

Ny ordning för konsumenter
Traditionsprincipen har länge kritiserats som udda och onödig (Tiberg i Festskrift för Nial 1976 och på senare tid särskilt Håstad i flera skrifter), och särskilt för konsumenter ledde den ofta till oväntade rättsförluster. År 2002 infördes i konsumentköplagen 97 § en nyordning, där konsumenten skyddas redan genom sitt avtal, under förutsättning att köpet avser ett bestämt föremål som är avskiljt eller märkt för hans räkning. På sådana villkor kan du alltså numera lämna din nyköpta båt kvar hos säljaren som skyddad egendom.

Enligt den här möjligheten har Båtbranschens Riksförbund kunnat genomföra och rekommendera en ordning som utbjuds så här: “Köp nu, hämta i vår”.

Hugos bästa tips för att undvika vanliga fällor

För att du som kund ska vara helt skyddad vid en eventuell konkurs gör du så här:

1. Båten ska vara helt betald och försäkrad av köparen.

2. Båten och motorn ska vara identifierbara i köpavtalet.

Skrovnummer och motornummer ska anges tydligt. Eventuell extra utrustning som är köpt till båten ska också vara specificerad.

3. Båthandlaren ska upprätta ett Båtplatsavtal för vinterförvaringen. Detta reglerar kundens och handlarens olika ansvarsområden. Avtalet laddar du ner från intranätet under trycksaker för nedladdning.

Vid ett sådant köp är du alltså som regel skyddad mot säljarens konkurs. Men notera att det ska gälla ett konsumentköp. Det betyder att du måste uppträda som konsument och inte köpa båten till exempel i ett företags namn, och att du måste köpa den – ny eller begagnad – av en näringsidkare.

Dessutom: om din säljare i sin tur köper båten från någon annan, är du inte skyddad mot den andres konkurs eller utmätning hos honom.

Upprop: Stöd ungdomsverksamheten!

Micke — Tue, 24 Apr 2012 14:39:00 +0000

Den ideella verksamheten på Kryssarklubbens skutor och på seglarlägret Malma Kvarn kostar mycket pengar. Uppropet om frivilliga bidrag gav stort gensvar och kampanjen fortsätter. Varmt tack för alla bidrag! Om du också vill stötta våra ungdomar kan du hitta mer information här nedan.

Fakta: Gåvor till Kryssarklubbens ungdomsverksamhet.
Alla gåvor är välkomna! När du skänker oss en gåva stödjer du Kryssarklubbens ungdomsverksamhet. Under årens lopp har Seglarskolan i Göteborg och Seglarlägret på Malma Kvarn utbildat tusentals ungdomar i sjömanskap, segling och båtkunskap och skapat ett intresse för livet. Många är de skeppare, instruktörer och ledare som utbildat sig i Kryssarklubbens regi. Runt om i landet pågår i mindre skala ungdomseskadrar, och seglarverksamhet för ungdomar med Kryssarklubbens IF-båtar och mindre jollar.

Vill du stödja Kryssarklubbens ungdomsverksamhet? Skänk en gåva till plusgirokonto 451670-4. Vill du rikta din gåva anger du seglarskolan eller seglarlägret vid inbetalningen. Ange att gåvan är anonym om du inte vill bli omnämnd. Hela din gåva går oavkortat till ungdomsverksamheten. Vill du testamentera ett arv till Kryssarklubbens ungdomsverksamhet gör du det till Svenska Kryssarklubben, Box 1189, 131 27 Nacka Strand.

I 80 dygn drev Stig Lundvall i sin båt på Indiska oceanen

Micke — Mon, 23 Apr 2012 22:17:33 +0000

Foto: SVT

I över elva veckor drev ensamseglaren Stig Lindvall från Västerås omkring på havet söder om Sydafrika efter att masten gått överbord i en storm.

Det var den 29:e januari som Stig gick under däck på sin Marieholm 26:a när ett oväder passerade. Han märkte först inte att masten gått av eftersom vågor och vind förde ett sånt oväsen.

Med bara nödraketer och en VHF som kommunikationsmetod var det med allra sista nödraketen som ett grekiskt fartyg till slut uppmärksammade honom.

-Det finns inga alternativ. Man måste fortsätta. Att lägga sig ner och dö eller hoppa över bord är töntigt, säger Stig till SVT under måndagen efter att han åter kommit hem till Västerås.

Se hela inslaget på SVT Play.